切削油

　　无锡惠山泥人始于南北朝。锡柴始建1943年，1992年加入一汽集团后。锡柴通过联合开发“奥威项目”把发动机二、三千个零部件，掰开了，揉碎了，缕清打开了“北整车，南芯机”，由逆向开发通向正向开发流程体系的自主钥匙。

　　两者的反差在于：以传统的手工业累积到瞬间流水线节拍的现代化，岂止是牵引推动一个国家和民族的整体竞争力的制造跨越攀爬！？

　　历时八年，锡柴在自主发展上“一个口号喊到底，一条路子走到底，一项工作干到底，”逐以掌控带动零部件百分之七十五的国产化布局，通过“奥威项目”形成以“民族动力，高端品牌”锡柴塘南“奥威”车间，并孵化出具有全球视野的“一个流”惠山自主高端品质新基地。

　　1909年无锡机加工以6亩荒地起步。而锡柴厂始建于1943年的无锡，时名中央农具制造厂，1953年，更名为无锡柴油机厂，厂址也搬迁到了无锡塘南。

　　塘南工厂生产的产品，历经了农用、船用、小水电等各个时期的工业变迁。是至今无锡市少有的在市区的工厂之一，距市中心直线米。

　　从某种意义上讲,几番改造的老厂房作为自主引擎的城市地标，见证了老国企转型的根基。而改革新生代的一汽锡柴则比肩丰田并发力追赶宝马的梦想。并非巧合的是:无论是在国家创建工业的初期，还是面临产业转型期，都将重大的使命赋予一汽。因为它代表着国家对相关产业链的整体拉动力和竞争力。

　　“十五期间”，同样的“够厉害”的制造使命，降在吴侬软语太湖边上的一汽锡柴：瞄准“三斯一奔”--康明斯、道依茨、珀金斯和奔驰。通过联合设计，自主开发比奔驰900发动机功率覆盖宽、排量大，拥有自主知识产权和专有技术的CA6DL 奥威重型柴油机。铸剑为犁将南北资源有效整合，以新解放换型推动工业化规模升级。

　　“欲功善其事，必先利其器”。为确保“奥威”及时投放，解放卡车全面升级换代，一汽决定在无锡投资10个亿，新建厂房2.8万平方米，引进国际先进的生产和检测装备，建成缸体、缸盖、装配三条新线，改造凸轮轴线一条老线，使“奥威”年产能力达到 1.5万台，05年形成5万台/年的批产能力。

　　同时,锡柴从确立未来战略上，引进了具有国际先进水平的数控加工中心和由进口设备组成的柔性制造系统，并通过采购配置美、日、德的先进测试设备,建立一整套品质控制体系和研发数据库。

　　一汽决策的重要性在于：通过CA6DL项目建设，使一汽积累起丰富的实战经验，在产品开发、项目建设、系统管理和营销策划等方面具备相应的体系能力，形成集成优势。

　　从某种意义上讲，CA6DL项目是一汽集团实施“1233”战略的具体体现，是一汽“十五”发展的一号工程，是解放卡车全面升级换代的心脏工程。因为中国汽车的自主进程太需要强大的“引擎”了。

　　“奥威项目”是要斗的！你又高又瘦行吗？奥地利AVL公司项目负责人对锡柴一名项目工作人员以“够厉害”的话调侃道，反而，深深地刺激了锡柴人自主追赶的动力。

　　尽管，一汽锡柴生产传统农用、船用、车用等发动机已有几十年，但当时并不清晰以何种流程正向开发一款全新发动机？所以锡柴在“奥威项目”合作时，确定了每一个开发阶段，技术人员和国外专家一起开发，始终强调“以我为主”，不光要数据结果，而更注重每一步数据所产生环节的由来与详细过程。从而一笔一划，一步一个脚印的明明白白的形成全新自主流程体系。

　　前提，当中国历经了多年运动时,国外的汽车业同行，超越发展了中国30年。这就是为何一汽在与奥地利AVL公司合作“奥威项目”时，针对国情和行业整体发展所提出的既认真面对困境，又采取客观布局的初衷。

　　当时，行业内大都在走引进、合资的路，没人搞自主开发。锡柴决定边学习边自主开发。钱恒荣认为，掌握不了属于自己的核心发动机研发技术，自主品牌汽车企业终将受制于人。

　　2001年7月15日至2003年12月20日，被称为“跨越时空20年”、一汽锡柴为解放心脏承担的CA6DL项目、中国中重型卡车换代“一号工程”、历时885天的29月时间里提前完成。

　　中国汽车业要通过一个国家级项目煅造“出产品、出机制、出流程、出人才”的新机制，将自主方向盘掌握在自己手里！

　　锡柴发展大事记摘录：2002年1月8日，CA6DL项目确立了“5.18锡柴塘南工厂新厂房奠基”并推进了项目整体进程。2月8日，AVL返厂样机完成性能复测，达到AVL原试验数据指标。4月2日，锡柴完成了280马力性能开发。4月10日，锡柴完成CA6DL-30、-28配CA1281、CA1181重型车变型设计。4月26日，锡柴完成在AVL进行的噪声开发。

　　5月18日，CA6DL项目机加工厂房奠基仪式在锡柴厂成功举行。时任一汽竺延风总经理对项目提出了高标准要求。

　　5月19日，时任一汽徐建一副总经理并提出了项目实施的“八项原则”。7月30日，锡柴在AVL完成1000负荷循环试验。9月5日，锡柴针对“奥威项目”并对大功率发动机开发、路线件和采购件、工装样件、设备采购的后期工作及资金、土建和机制等十六个方面的问题进行协调；9月15日，CA6DL完成二代开发。9月20日，锡柴厂派遣长驻欧洲代表，负责与供应商的沟通，督促和掌握各进口设备的制造进度。03年1月18日，锡柴厂完成CA6DL---2000小时部分负荷冷起动试验。

　　11月15日，完成CA6DL---5000小时通过试验并获奥地利AVL公司检验和公证机关通过公证。其中完成对主要零部的8项设计与改进。

　　一次，在某生产厂装配线出现质量问题时，指挥部立即深入现场了解情况，共处罚总装、校车、检验等责任者43人。其中被一名科长免职，一名质检员下岗。处罚力度之大，影响全厂上下至今。连那家汽车厂颇深感震撼！

　　2003年12月20日，锡柴首台CA6DL发动机横空出世。从此，奥地利AVL公司、德国GROB公司、博许公司、瑞典ABB公司等均参与CA6DL柴油机项目合作，而这些全球知名的公司不仅加入了进来，还在本土建立了合资与独资企业，证明了一汽锡柴整合全球资源的能力。

　　在第十届上海国际车展上，这款被命名为“奥威”的国内第一台商用车用四气门柴油机公开亮相，立即成为国内同行和外商共同关注的亮点，当时一名行业专家评价说：用四气门技术的柴油发动机在卡车上匹配，即使在欧洲也是不多见的。

　　逐步有了全球同行的视野，更坚定了干自主的恒心。因为世界上没有人这样干过，在第一代刚投产，第二代研发已基本做完，第三代也同步开发了。世界上没有这样做过，是因为中国汽车业落后了，一汽锡柴必须拼命补上自主研发流程体系的较真明白课。

　　从中国汽车行业对应合资所采取的借、赶、跟的方法步骤，一汽锡柴每一名员工在每次创业中，“义无反顾，坚决干好”，认真完整的完成了既是学生，又当老师双重身份的角色转换------掌握国际先进核心技术，并转化为自主的技术。

　　而从自主体系着眼:发动机是一汽研发的一个载体。是一个人才的集合处，是一个综合的工艺带动性，它可以带动其它的相关工艺，加工工艺、热工工艺等能够互动起来。没有这样一个发动机的载体，作为一汽的长远发展，就无法形成自主体系的凝聚力。它标志着锡柴用CA6DL柴油机开启了中国柴油机高端市场的大门，形成了高、中、低端产品全线发展的格局。它预示着锡柴的技术开发能力、技术管理能力、技术装备能力达到了新水平和新标准。它意味着国产柴油机进入了差别化竞争的时代，意味着中国柴油机与国际强手较量的开始。一汽决定把9升、13升机继续放在锡柴干。

　　锡柴通过“奥威项目”增强了自主创新能力，并把自主研发作为战略重点。按照资源配置系统优化的原则，建立了集团技术中心负责重大战略和密切跟踪国内外科技最新动向，重点开展新产品、新工艺、新技术研究；厂级技术攻关组负责应用研究，重点抓科技成果转化和现场服务指导；车间技术服务组主要为本部门的技术攻关、成果转化等服务，快速解决生产中遇到的各种技术问题。

　　针对锡柴三个层次创新模式。真正把锡柴的长远规划和短期重点结合起来；真正把各个层次的特点和各类人才的作用结合起来；真正形成了“内化于心，固化于制，外化于形，见诸于行”的锡柴特色。作为落实科学发展观的中心环节，不断提高研发的原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。正是这些有针对性的阶梯措施，锡柴“扳”回了此前奥地利AVL公司与本土多家合作失败的唯一胜局。这验证了“奥威项目”既斗、又合、再双赢“够厉害”的过程！

　　“奥威”成功开发后，摆在锡柴面前的是更高层面的市场竞争。要与国际一流水平发动机同台竞技，如何致胜？四年中，锡柴先后派出30多名工艺、设计人员到AVL公司参与项目的开发设计，培养了一批技术骨干。为扩大开发队伍的整体能力，锡柴实施了科技项目承包，成立项目课题组，实施项目化管理，锻炼出一批学科带头人、技术尖子。

　　锡柴通过大干自主，形成了开发一代、储备一代、生产一代，探索一代的研发市场模式。成为推进锡柴比肩同行的新基准和生成追赶宝马引擎的行业目标愿景。

　　2008年12月22日，一汽CA6DM（11升）重型发动机投成功下线并正式进入批量投产，这不仅标志着一汽的开发水平、开发能力、开发手段又迈上了新台阶，提升了解放重卡的核心竞争力，体现了技术同步国际、排量经济可靠、环保动力澎湃的三大特性。CA6DM（11升）重型柴油机是国内第一台采用四气门顶置凸轮轴的重型车用柴油发动机；拥有自主开发的发动机制动技术和气缸盖双层水套设计等八项专利，采用集成式冷却、滤清模块化设计，功率覆盖350、370、390、420马力四个功率段，是重卡和大型豪华客车的理想动力。

　　从2006年6DM重型柴油机开发启动，历经三年，2010年正式投放，基于基础设施建设与物流的拉动，6DM重型柴油机出现了供不应求的局面。同时更大程度瞄准顺应了国内重型柴油机向大功率装备换代的发展需求。

　　反思一汽锡柴的历史，如果换型没有持续6DM的国产化和锡柴对技术人员的形成的融入一汽后创新激励管理制度，便没有科学稳定的成长之路。

　　在“奥威”的开发过程中，一汽锡柴吸收世界先进开发流程的精华，积极实施同步工程，做到了设计开发、整车匹配，协作配套、机构组织、管理机制、成本价格、质量控制，工程建设、市场策划、设备采购的十个同步，不仅实现了当初提出的四个“出”（出产品、出机制、出流程、出人才），而且达到了一汽战略目的，建立了面向国际的资源整合平台，做强了独立自主的开发体系。

　　从产业战略角度上讲，锡柴搞自主平台系列的发动机，不仅凝聚了一汽，还拉动、带领、帮扶、推动了中国51个机械装备核心企业的国产化，从材料到标准，从装备到体系、从观念到制度的同步创新。

　　走进生产“奥威”的车间，偌大的厂房里，工人不多，但每个人都在高效地工作。2009年以来，这里几乎是满负荷运转，生产线一天四班三运转，时刻不停，一台台刚生产出来的“奥威”机马上被运走。尽管加班加点，仍无法满足众多持币待购的用户。而时光倒流至2004年6月，CA6DL机加工车间进入整线验收拉练的关键时期，平均只有24岁员工双眼紧盯现场外国专家的全程操作节拍变化，细心领会，反复交流，终于在短期内把真功夫学到了手。

　　其中，与15家流水线家缸体、缸盖整线家切削液集中液处理厂家技术交流19次，与36家曲轴、凸轮设备工艺厂家技术交流96次。亮点在于：涉及到整机281种零部件的57家191种的国内供应商和12家33种的外国供应商严格的采购及46种零部件专用工具全部到位。

　　正是这些“够厉害”的细节构成德国大众副总裁和德国道依茨副总裁的关注，并分别在2005年4月、2007年5月，参观锡柴“奥威”生产线并对现场管理和质量管理体系给与创新能力的评价。从“奥威”流水线节拍背后可嗅到中国汽车增长率和低碳减排的市场蛋糕。

　　从某种意义上讲，锡柴塘南厂区通过“奥威项目”，学会了如何与全球同行联合创新、集成创新、自主创新；学会并熟练掌握了全球先进生产线的工装设备；学会了如何与全球同行更有尊严的合作；学会并扩大了以何胸怀和视野追赶全球先进同行；学会在产业自主转型中，不断扩大自主增强的能力；一汽锡柴正是坚持了：“一个口号喊到底，一条路子走到底，一项工作干到底”的精神，最终获得自主突破，站到了“国家科技创新一等奖”的行列里。

　　去年4月，一汽集团发布了全新的“技术、质量、创新”品牌战略，到2015年自主品牌产销超过200万辆。7月9日，一汽集团批准“锡柴6DM重型柴油机增能至五万台项目”。7月12日,一汽解放锡柴厂重型柴油机惠山新基地奠基开工。今年年底完工，2012年3月形成批产。

　　数据显示：锡柴惠山新生产基地占地面积四百七十八亩，总投资二十亿元。预计2012年3月完成一期建设，形成5万台CA6DM发动机的年生产能力。全部建成后，年产CA6DM 、CA6DN等重型发动机十五万台。这些具体的资产数字集合在一起时，表明了锡柴惠山与解放牌汽车一体化，所产生的非凡自主能量。

　　从某种意义上讲，锡柴惠山新基地不是锡柴塘南工厂生产线的布局重复，不是重复建立的“人人都经营者”最初概念。而是通过自主引擎制造形成一个全新观念与机制创新的转变，并以无锡定位----牵引行业未来自主提升发展。

　　如果说，以锡柴塘南“奥威”车间孵化出具有全球视野的“一个流”惠山自主新基地。那么，惠山新基地的规划更加突出整体设计上低碳环保理念。这是锡柴通过“奥威项目”，八年七国十一个全球工厂的综合考察和自主积累爆发而成。尤其是“四个气门”的设计特色，既突出了行业特点又追求延伸了与产业动力相辉映的结合，亮点在于：一改过去塘南厂四面八方来料的刮碰受限，惠山所有来料全部采用“一个流”方式和空中来料，加工部件按工序直接降到所需工位。这基于塘南经验累积放大效应，从中洞透了锡柴引进、消化、创新的全球视野和整合球球资源的能力。

　　资料显示：欧美日在工业领域得益于快速发展，是它们采取了更新的先进生产装备工具的不断改善，重组生产流程，有效组织设备、人员、来料、场地、信息等来源；更重要的是有效利用了ie技术对整个生产过程的持续改善。其中，美国在1929年至1978年在生产效率的增长中，百分之四十是利用推广科学技术实现的。

　　锡柴深知要想造缔造真正的自主铁军，就必须有一支特别能战斗的不同结构的专业技能队伍；锡柴深知要想造煅造真正的自主铁军，就必须拥有一支在各种环境下特别能战斗的熟练与掌握精湛技术的队伍；锡柴深知要真正的发展扩大自主铁军，就必须具有一支聚拢行业和贯穿、打造、形成国内工装设备消化、创新、引领国产化可持续能力的队伍！

　　而更为重要的是：要用一流的高端设备和一流的自主技术，真诚、广泛、深入、由衷地服务于广大的消费者。让解放牌汽车真正成为用户的赚钱机器，而非简单的商业广告用语。真正让“民族品牌，高端动力”爬山越岭，深入边陲海疆，用千锤百炼的澎湃创新动力，促进市场的进一步开放。

　　分析认为,惠山新基地的建设，不仅贯穿了国家宏观经济的深入细致性，还具备了对于产业布局深谋的引领性。国家鼓励投资高端装备制造和节能减排，中国要的是有质量的市场拉动增长，对此，刚结束的中央经济工作会议已做出了明确的回答。

　　在装备、设计、管理三个方面，坚持节能、降耗、绿色的低碳环保理念，确保工艺物流最优、能源使用最少、材料利用最高、建设成本最低，力求把新基地打造成低碳和环保绿色的生态工厂。

　　惠山新厂房，采用衡温地源热泵的循环注水原理，打了120米深的1821口深水井，通过节能泵房自动调控厂房的温度。厂房内流水线采用白天用自然光和晚上用节能光相结合。

　　在惠山新基地建设中，更加注重采用沿袭机加工奥威发动机已具备的成熟柔性而高效的先进制造工艺，缸体缸盖全线金切设备采用德国进口的高精设备，CA6DM 5万台缸体缸盖机加工生产线和装试线布置在联合厂房内，实现生产物流输