[汽车之家专业评测]一直以来领克品牌都在产品层面强调着运动基因,但是家用SUV市场也是兵家必争,于是领克08便应运而生,它是基于CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型,动态层面可以兼顾车辆的性能和经济性。而作为一款“大五座”SUV,空间部分也展现着领克对于这款产品的勃勃野心。多说无益,请各位跟随我们的镜头,一起来看这台车在我们实测中的表现究竟如何。

  外观几乎完全脱胎于The Next Day概念车型,原创程度极高,头灯灯组内部含有32颗矩阵式LED灯,两侧还带有呼吸灯带,可以实现动态效果展示。另外车侧和车尾的许多细节甚至在自家车型上都找不到类似的设计。

  使用大量的软性材料包覆提升整个座舱的豪华感的同时,科技感氛围也营造的很足。车机搭载LYNK Flyme Auto魅族车机系统,配合2颗“龍鹰一号芯片,NPU算力至高16TOPS,GPU算力至高1800G FLOPS,流畅程度可圈可点。

  前面提到了领克08的家用取向,那空间部分肯定不能含糊,虽说中型SUV的尺寸某种程度上制约了它的表现,但完全能够应付日常装载需求。

  实线的空间并不突出,但毕竟是SUV车型,该安排的还是一样都不能少,唯一有些遗憾的是中央扶手箱的开口和尺寸都偏小,仅能放置一些杂物或小规格包装的饮品。

  来到后备厢,我们可以看到领克08的后备厢开口非常规整,1950mm的最大进深不仅可以码放大件物品,休息时也能快速变身一个简易的大床。

  即便因为照顾后排乘客坐姿,后排座椅设计了一定的倾角,但后备厢仍有不错的装载能力,三个尺寸的行李箱能够轻松容纳。

  连续十次测试后,领克08的0-100km/h加速成绩为4.80秒,比官方的4.6秒稍慢。最好和最慢成绩之间差值为1.28秒,动力有轻微衰减现象。

  制动测试中,领克08的100-0km/h制动成绩为39.59米。测试中车辆没有出现明显车身前倾情况,但是由于制动力释放并不均匀,全力制动时车辆会偶发方向大幅度偏移。

  除了第一脚的最好成绩外,车辆的制动成绩一直在40米偏上的水平,这点对于一个外观如此“战斗”的车而言稍显逊色。

  0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力,领克08最终冲线km/h。车辆初段的加速体感非常有力,但中后段加速度有明显下滑。

  能耗测试部分肯定不能缺席,首先进行纯电续航测试,领克08 EM-P的WLTC官方纯电续航里程为185km。测试前我们将空调设置为23度自动,行驶模式为纯电,动能回收最高。

  测试过程中我们经历了高速道路、城市拥堵道路等路段,完成测试时,车辆平均时速为30.3km/h,车辆在表显电量0%时发动机强制介入,最终该车纯电行驶里程为195.3km,纯电续航达成率106%。

  随后进行的是馈电油耗测试,测试在电量0%时开始,行驶模式为超级增程,动能回收最高,空调设置不变,全程我们同样经历了高速、拥堵等路况,车辆在行驶了110.6公里后停止测试,全程平均车速为31km/h,共加注92号汽油8.03L,电量在结束后依旧保持在0%。最终我们测得领克08的馈电油耗为7.26L/100km。

  续航测试结束后,我们使用额定功率为250千瓦的充电桩为车辆充电,电池从0%充至100%共用时71分钟,30-80%的充电用时为29分钟,根据实测纯电续航里程和充入电量后我们得出该车电耗为18.3kWh/100km。

  静止假车防追尾测试中,领克08的表现不错,能在10-70km/h的速度区间内成功刹停,虽然识别时机和制动力度都很考验测试员的心理素质,但毕竟安全才是第一位的。

  而到了AEB鬼探头项目中,领克08有点发挥失常,仅能在30km/h做到减轻碰撞,虽然伴有声音图像提示,而且制动力度很大,但是由于识别到假人的时机太晚了,最终与假人发生碰撞。

  以上就是本期之家实测的全部内容,虽说在一些环节仍然存在不足,但在新能源市场尤其是家用SUV这一领域,我们仍然乐于看到这样一台自主设计研发的,拒绝同质化的车型入局。独特的造型设计和精确的目标受众,让这款车在市场上的表现值得期待。关于领克08,您还有哪些想了解的部分,欢迎移步评论区,我们一起聊聊。(文/图 汽车之家 邢忆晗 摄/之家实测团队)


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