锁刀座

　　越级产品力策略，这其实是现在不少车企推出新车的一种市场手段，从宏观上来讲，国产车对比合资车总体而言就是在贯彻越级产品力战略，同级别车型对比，国产车型对比合资车型的越级产品力体现在车身尺寸，空间，与配置等等，比如同为紧凑级SUV车型这一区间，国产车型的车身尺寸与配置等都会比合资车型的要优越一些，而这其实就是同级不平级的体现。

　　而更细分一点，作为同合资品牌或是同国产品牌里面相同定位的几款车型的某款车型，也会出现越级产品力策略，而最近上市的全新第五代途胜L就非常符合越级产品力的这一标签。北京现代第五代途胜L定位紧凑级SUV车型，同级别同定位的车型有哈弗H6，本田CRV，丰田荣放，本田皓影等车型，但是仔细对比不难发现，途胜L在以下这些方面有着越级般的优势。

　　首先，来看静态表现，第五代途胜L的外观变化是巨大的，首先来看前脸部分，可以看到这块超大的如鱼鳞状的前中网，造型设计非常新颖，在这块中网上端的两侧有隐藏式的LED日间行车灯，并且日行灯造型设计也比较独特，像一双张开的翅膀，如果日行灯是熄灭状态，整个前脸好像被一块巨大的中网全部占据；另外还比较有意思的是车身侧面腰线设计，前后两条腰线设计，并且上中下有着层次感的凹凸立体设计，比起普通腰线，这对工艺的要求非常高。

　　在整车尺寸方面，对比同级别的车型有着明显的优势，整车尺寸数据为4670*1865*1690mm，轴距加长之后来到了2755mm，从尺寸数据不难看出，这俨然已经到了一台中型SUV该有的水平，特别是这接近2.8米的轴距，定位依旧紧凑级SUV的确比较保守，而同为加长轴距的途观摇身一变成为途观L，而定位也随之到了中型SUV，不得不说，此次的第五代途胜L是打算要在紧凑级里面打出越级性价比的好牌，就像上市不久的吉利星瑞一样，拿着接近B级车的尺寸与实力与竞争A级紧凑级市场。

　　此次全新的途胜L在搭载的四驱系统方面也比众多同级别城市SUV所搭载的四驱系统要实用很多，众所周知，城市SUV车型所搭载的四驱系统一般都是电控四驱，核心枢纽机构不是膜片离合式就是液力耦合式，所以能够给后车轮分配的扭矩是有限的，完全不如机械四驱来的直接和痛快，虽然全新第五代途胜L同样也是适时四驱，但是它能够做到在时速低于60的情况下中央动力锁止，做到前后轮扭矩50：50的扭矩分配，这在你日常驾驶中的确能够让你明显感受到四驱的操控感，有些搭载适时四驱的城市SUV，可能跑了几万公里，后轮都几乎没有被分配过扭矩，然后在时速高于60的情况下，后轮依旧有一定的扭矩，并且在中央控制面板上都可以实时的展现出来。同级别车型相比，第五代途胜L在所搭载的四驱系统智能化与实用性方面更胜一筹。

　　动力方面，全系搭载统一功率的1.5T高功率涡轮增压发动机，其最大马力达到了惊人的200匹马力，这在所有厂商所推出的1.5T发动机中实属顶尖功率表现，即便是本田的1.5T的高功率，彼此也不相上下，配合换挡干脆的双离合变速箱，全速度区间动力响应敏捷且充沛，综合百公里混合路况长测油耗水平仅为6L左右。

　　综合以上，全新第五代途胜L在各个维度都有着越级的产品力，并且在高低配车型差异化方面也做得比较平衡，即便是低配车型，不仅仅搭载最高功率的1.5T机头，并且在轮胎宽度方面，高低配车型保持一致，这样一来，即便是低配车型，轮圈尺寸虽小，但是抓地力都保持同一水平，且低配车型胎噪可能更小一点。不过在售价方面，途胜L虽然拥有着B级车般的尺寸与空间，但售价定位依旧在普通紧凑级SUV水平，这就使得全新途胜L的产品力摇身一变成为了性价比，所以，结合整车产品力与价格来看，未来市场表现可期！

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