进口刀具

　　前天写特斯拉，有人给我发了一个视频，说我国汽车出口量已经超过日本，稳居世界第一了，说明我们的汽车工业已经是世界第一，问我这个狗汉奸敢不敢写写这件事，我说我早都知道这个消息，今天就说说这件事吧，这类文章对数据的要求比较多也比较高，所以昨天没更新，时间都用来做数据搜集和数据对比了。

　　正式开说之前，先看两张截图，第一张是我国新能源汽车的名人之一的小鹏汽车董事长何小鹏的自媒体，如下：

　　第二张截图是哈尔滨商业大学金融学院田立教授在自己的自媒体上发布的内容，如下：

　　这两个截图都是这两天的事，引用这两个截图，我想说的是，就凭这么个做法，我们的营商环境不会好转。

　　根据最近的新闻来看，中央政府已经为吸引外资和善待民企出台了很多政策，但是具体落实到地方上，可能执行得并不是很如人意，甚至可能是背道而驰，比如下面这几张：

　　我不知道以上这些号主是不是真的做了市场调研，咨询了很多车主，最后得出“幸福”、“顺眼”、“早该如此”的结论？至少我和我身边的朋友没有被咨询过，而且我们中的多数都反对去掉英文：我们这么大一个国家，又历经了多年的改革开放，也有很多外企进驻中国，更有很多外国人来旅游，交通标牌上有英文难道不是很正常的吗？

　　小小的交通指示牌，反映出来的是我们的心态，也是反映经济状况的一个小符号，基于以上这种（可能）恢复核酸和去掉英文的做法，我得出的结论就是：

　　果真如此吗？从我搜集到的数据来看，以上这些说法都是在误导大众，在把人变成智障。

　　根据国家发改委和新华网等权威部门的消息可知2022年我国出口汽车达300万辆，是世界第二大汽车出口国，如下：

　　而到了2023年上半年，我国汽车出口量已经达到230万辆，同时期的日本汽车出口量只有200万辆，进入10月份，我国汽车出口量已经达到390万辆，这一时期日本出口360万辆，德国出口270万辆，现在只剩不到一个月就到2024年了，所以本年度如无意外的话我国会首次成为世界第一的汽车出口国。

　　这是一个好事情，说明了我国汽车工业取得了非常大的成绩，再也不是一穷二白的旧面貌，汽车工业越发达，老百姓得到的实惠总比没有汽车工业的那个年代要好得多，虽说现在越来越多的国产车已经发展到普通人买不起的地步，但是至少还有低端产品可以供我们选择，要是没有汽车工业，我们连低端产品都用不上，是不是？

　　虽说汽车出口量达到了世界第一，但并不代表着出口金额和利润率是世界第一，也就是说，汽车大国不等于汽车强国，尤其值得我们深思的是：我国汽车出口量已经是世界第一了，但依然拿不出一个世界级的品牌。

　　而且，就“世界第一汽车出口国”这个名头来看，也必须明白一点：这个说法虽然是成立的，但究其本质也只是文字表述游戏，完全不能反映我国汽车制造业的真实实力，而国内媒体又多有报喜不报忧和隐瞒事实以及选择性报道的优良传统，所以这个“出口量世界第一”在这些媒体嘴里其实又是在忽悠。

　　根据丰田公司年度财报和媒体报道可知，我国2023年上半年汽车出口总量为230辆，而丰田公司上半年的全球销量（不含本土）为540万台，这还没有包括本田、日产、三菱、铃木、马自达、斯巴鲁的销量，也就是说，丰田一家公司的全球销量，已经是我们整个国家所有汽车厂家出口量总和的两倍，如下：

　　我们举国的汽车出口量不到日本一家公司全球销量的一半，但是我们的媒体却实实在在地推导出了我国汽车出口量世界第一，因而汽车产业也是世界第一的结论，您说是不是误人子弟？

　　确实，丰田在欧洲、北美、东南亚等地建立的工厂的销量确实不能算出口量，从这个角度说我们的出口量确实比日本全国、比日本丰田都要大，但你要据此就说我们从整体造车实力上、从市场占有率上从此就占据主导地位甚至是世界第一，这不是睁着眼睛说瞎话吗？

　　不只是产销量，还有利润率，我们都没办法跟日本汽车业，跟丰田公司相提并论，如下：

　　上面的数据因为起止月份有点差异，所以没办法做完全对比，但是通过对比阅读依然可以确定的是：我国汽车产业利润率过低，仅为5%左右，我国整个汽车产业的总利润，约为日本一家汽车公司（丰田）的一半。

　　您说这个差距大不大？所以，再次重申：汽车大国不等于汽车强国，而且，也要看看我们的汽车主要出口到了哪些国家，如果我们的汽车主要出口到日本、德国、美国这样的汽车工业强国，那就说明我们的汽车质量确实实力大增，堪称世界一流了，而如果主要出口到俄罗斯、泰国、墨西哥这样的国家，那就说明我们的技术指标和质量指标还有很长很长的路要走（今天刚看了一个数据，我国出口到俄罗斯的汽车，质量投诉率高达35%）。

　　中国汽车工业协会5月5日引用海关总署公布的数据显示，今年一季度，中国汽车出口量前十国家排名分别是俄罗斯、墨西哥、英国、智利、澳大利亚、沙特阿拉伯、泰国、印度、德国、意大利，出口到英国和德国的车以特斯拉为主，英国和德国都对电动车有补贴，英国更是高达35%，俄罗斯则主要进口中国的重型卡车和机械车辆，俄罗斯市场的需求是不稳定的，不能当做长期的重点市场，最重要的依然应该是开垦民用市场。

　　此外，我国出口欧洲的新能源车，主要靠我们手中持有的欧洲品牌，比如上汽集团出口到英国的车使用的是此前购买的英国名爵（MG）的合资品牌上汽名爵，而吉利手里的品牌就更多，瑞典沃尔沃乘用业务，英国莲花等等，所以，我国出口到欧洲的车，其实这里面有很多门道可以玩味。

　　而且，这还只是市场占有率和利润率上的差距，最重要的、最难逾越和最难追赶上的差距，是技术上的差距，这之间的差距远比市场营销上的差距大得多。

　　还有一个重要的参数是在全世界目前在产在售的汽车里，电动车都是后起之秀，发展迅猛，但燃油车依然占据了60%以上的份额，在我国出口的汽车里，也依然是燃油车占比大，如下：

　　从以上两张截图里可以看出我国出口的车辆在全球范围内依然是燃油车为主，除了欧洲，其他地区都是燃油车唱主角，在澳大利亚、南、北美和非洲，电动车的份额都很低，不排除未来电动车依然会持续增长，但很长一段时间内燃油车依然是汽车市场的主力。

　　我国大力发展电动车是因为我国是一个石油进口国，而我国的煤炭资源很丰富，我们要努力减少对单一资源的依赖，而南美北美都不缺石油，所以电动车在那里销量一般，包括特斯拉在自己的老家，其实也没能一手遮天，而欧洲青睐电动车则是因为国家有补贴政策，对购车人来说有很强的诱惑，同时欧洲本土车企对电动车的态度不冷不热，这也成了我国电动车的市场机会。

　　欧洲和日本对电动车不怎么上心并不是他们技术不行（特斯拉技术难度最高的4680电池就是松下公司制造的），而是各有各的需求，日本是能源匮乏国，油电气都缺，而德国、日本的电价都远高于中国，所以你看日本的车就是本着可靠耐用和节约能源去设计生产的，日本的煤和天然气远远没有靠着大海的氢能源丰富（还有澳大利亚的褐煤、南美洲的秸秆），所以日本不热衷于电车，而是在氢能源车上下大力气并取得了令人震惊的成果。

　　欧洲对电动车的政策是比较激进的，以德国为例，要求所有加油站必须设立电动车充电桩，但是相比政府的态度，更为专业的造车人士却对此有相当程度的保留意见，首先就是电动车是否真的环保，对这个问题显然造车的人比政府官员更懂得多，比如特斯拉，特斯拉的电池大部份都来自中国，剩下的则来自韩国LG，至于日本松下和美国本土内华达州的超级工厂，都只生产最高端、数量也比较少的电池。

　　除了对是否真正环保持有保留态度，欧洲和日本的汽车制造业所面临的还有工会困境和法律风险，因为只要转型生产电动车，必将面临整车零部件大量减少的现实，这样一来就可能面临裁员问题，在公民权益高于一切的资本主义国家，裁员是每个企业都非常头疼的事情，不要说裁员，工资降低了工人们就要闹事，所以这也是国外传统车企必须面对的一个现实，如果能说裁就裁，说踢就踢，还不用赔偿，我估计欧洲的车企早都转型了。

　　所以，目前看来依然是燃油车占据主要地位，而燃油车最重要的部件是发动机，决定发动机质量的，则是金属材料的质量和刀具质量。

　　我国的冶金水平比解放前大大提高了，但是要说到顶级材料的冶炼，那差距还是很大的，而刀具、车床、芯片等各个方面综合起来讲的话，只能说中低端车可以自己生产，高端车要是离开了进口技术和设备，是无法生产的，请注意，在此处，“生产”包括拼装在内，以目前极为火热的国产某车型来说，明明使用了德国“大陆”空气悬架，日本“爱信”变速箱等主要部件，但是你要想在网上搜出来它都使用了那些进口零部件，几乎不可能（我已经试了），网络舆论一至于此，又怎么奢望消费者能擦亮双眼？

　　我国目前确实可以自主生产（不是研发）很多非高端发动机，但是这些发动机的生产，离不开进口刀具。

　　1、瑞典山特系，山特维克公司有着庞大而复杂的刀具分支，在中国市场销量最大;

　　4、日韩系，包括三菱、住友、东芝、OSG、戴杰、不二越、日立等，以及韩国的Taegutec、KORLOY公司;

　　所以，每当有些人高呼“完全自主产权”的时候，是不是想一想是谁生产的工具制造了这些“完全自主产权”的东西？

　　除了发动机，车身焊接技术和焊接机器人也都是非常重要的技术和技术工具，在德国和日本，电焊工都是经过严格培训才能上岗，蓝领工人的收入往往高于白领，而且很有职业尊严，而在我国，职业培训还远远没有达到同样的高度，很多人上职校都是无奈的选择，加上我国汽车制造业利润微薄，不是老板不想加工资，而是加不起工资留不住人，这也导致一些稍微有点儿制造业基础的人就可以进入行业，从而造成成品质量差。

　　日本的焊接机器人世界第一，特斯拉和德国大众都广为采用，而我国的一汽大众更是将自己的车使用了日本Fanuc(法纳科）机器人引以为豪并写入官网广为宣传，如下：

　　再说说变速箱，如果说我国的发动机制造水平已经是初中生水平，那变速箱可能还在学前班徘徊。

　　大众公司够牛了吧？早年也是从日本爱信大量进口变速箱，因为不想受制于人，最后搞了个“双离合”出来，但毛病多多，一直到今天，其稳定性也无法跟爱信相提并论，变速箱比发动机更复杂，全球知名变速箱企业没有一个是中国的，而排名前三的日本爱信、德国采埃孚、德国格特拉克更是将身后一众同行远远抛开。

　　我国汽车产业也能生产变速箱，但就是渗油、耐久性、平滑性不够，所以，依然是进口变速箱撑起了国产汽车的半壁江山。

　　说起我国制造业或者其他行业跟世界先进水平的差距，我国绝大部分相对客观的媒体都会说“存在一些差距”、“还是有差距的”、“有较大差距”……诸如此类的表述，说实话，这样的表述已经相当客观，但我推测这些作者只是迫于压力、迫于极端民族主义泛滥的现状，不得不这样说，其实差距根本不是“一些”和“较大”，而是很大，有的地方则是非常大，个别领域是非常非常大——就凭在公开媒体上几乎听不到反映两国汽车制造业的实话这一点出发，差距有多大了。更何况，现在只要说起国产手机、国产汽车，你就只能夸，要是提点儿反对意见，要么说你是洋奴，要么骂你是汉奸，要么说你收了钱——就凭这极端自卑的表现，就可以推测出他们为啥不敢面对现实：你骂比尔盖茨是穷鬼他根本不在意，但你要骂一个乞丐是穷鬼，那他真的会生气。

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