动力刀座

　　车辆有汽油和柴油发动机可选，试驾车为柴油车型，发动机最大功率为163马力，最大扭矩为410牛·米，作为2.0T发动机，数据依然能打。传动系统，匹配8AT变速箱。

　　起步阶段能够感受到车辆的大扭矩输出，车辆启动很轻松，初段提速表现一般，油门动力调校更加倾向于照顾载物的用户；中段提速感效率变高，适合乡镇、城市间的道路驾驶工况；高速超车能力不是车辆的主打，超越大车时需要预留出更多的准备空间。变速箱平顺性良好，没有明显顿挫感。

　　制动踏板没有什么虚位，减速时容易把握；遇到红灯刹停时，踩踏的深度相比我的预判要更深一些。

　　在越野驾驶中，因为场地路况并不严苛，几乎不涉及脱困问题，两驱状态即可完成所有项目。在面对炮弹坑时，考验了车辆的接近角、离去角和最小离地间隙，其数据分别为27度、24度、220毫米，通过炮弹坑时车辆有轻微托底情况出现，托底后踏步无损伤，车况良好。

　　车辆采用前双叉臂、后钢板弹簧悬架组合，结构偏向支撑，空载状态下前悬架路感相对清晰，对于冲击的化解后悬架表现更好，但滤振效率表现一般。当我走在石子路或是更大的减速带时，前悬架的感受是偏硬的，后悬架冲击感更小，但跳跃感会相对频繁、明显地传递到车内。

　　相比越野路段，道具赛的挑战明显更加严苛，滑轮组部分就有双轮、三轮处于打滑状态的挑战。在两驱状态下，后轮在滑轮组上完全丧失附着力，无法脱困。

　　调整到四驱后，即使三个轮胎处于滑轮组上，其通过电子限滑，依然能够快速通过。该车还提供后桥差速锁作为选装， 从而进一步提升脱困能力。

　　双边桥除了考验车辆的脱困能力外，对车身刚性也是考验。此外，在车辆重力分配不均时，我们也能更加清晰的看到悬架的拉伸与压缩行程，较大的下探和压缩能力也是舒适度的保障。

　　侧坡相比双标桥，更多的考验了底盘的支撑性与平衡能力。因为如果一味强调悬架的高压缩能力，遇到侧坡时则会有侧翻隐患。应对不同的路况，能够有良好的适应性，是对悬架的高标准要求。

　　爬坡是对车辆的动力考验，该车有分时四驱系统，低速四驱下扭矩放大倍率2.48倍，该坡的最大角度为25度，我们这台空载车辆其实两驱或高速四驱模式下也可通过，低速四驱除了能够让车辆迸发出更强动力以应对满载工况外，同时也能让驾驶员更好的对速度进行把握，避免因为坡顶角度变化过快而导致的车速不均匀问题。

　　抖动与噪音部分，这台柴油发动机的噪音表现一般，如果在这方面有更高的需求，汽油动力的星际R)表现更好。

　　最近上市的新车打车火热，动辄几十万大几十万，售价还经常用“只要”、“仅”作为前缀描述，我一度怀疑这世界是干活人的，还是写PPT的。或许，上汽大通星际R的销量给了我一个答案，这是一款劳动人的车，这是一款劳动之余，也能让你感受生活的车。（文/汽车之家 王鹤璇）