动力刀座

　　[汽车之家原创试驾] 在国内皮卡市场领域，商用车起家的福田是一股不可忽视的力量，旗下拓陆者系列车型有着不错的市场表现。这不定位于工具型皮卡的拓陆者E5车型刚刚完成了改款上市，该车对外观进行了重新设计来和拓陆者S车型区别开来，这次我们借着上市的机会进行了简单的场地试驾，下面就来看看它的动态表现吧。

　　现款的拓陆者E5与拓陆者S车型在外观上有着较高的相似度，而在新款车型上随着车头进行重新设计，将二者很好的区别开来。倒梯形大嘴式进气格栅内搭配了粗壮的镀铬饰条，这让它上去十分魁梧硬朗。

　　在车身尺寸方面，我们试驾的这款标准货厢版车型的长宽高分别为5310×1880×1860mm，轴距为3105mm，相比竞品车型普遍要更大些。

　　作为一款工具型皮卡，货厢尺寸的大小对其装载能力有着直接影响。拓陆者E5的货厢尺寸为1520×1580×440mm，同样领先于竞品车型，尤其是在货厢宽度上。

　　在消费者关心的配置方面，如LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节功能、后视镜电动调节、铝合金轮圈、后泊车雷达、高位刹车灯等均为全系标配，而高配的精英型还增加了倒车影像等，配置较为丰富。

　　坐进新款拓陆者E5的车内，一切都还是我们熟悉的样子。之前有消息说它会采用与新款拓陆者S相同的内饰造型，但从实际产品来看厂家并没有这么做。在细节方面，大量的黑色烤漆面板取代了之前的银色饰板，看上去更显档次感。

　　在车内的配置上，新款拓陆者E5并没有让我们失望，以我们试驾的这款精英型为例，其配备了前排双安全气囊、方向盘皮革包裹、多功能方向盘、皮革座椅、中控彩色大屏和导航功能，对于这个级别车型来说该有的都有了。

　　新款拓陆者E5车型的主驾驶位座椅为四向手动调节功能，相比部分车型采用六向调节来说，其调节角度并没有那么丰富。精英型配备了皮革座椅且内部海绵填充较为柔软，座椅的舒适性不错。

　　在乘坐空间方面，身高172cm的体验者在前、后排的头部空间均为一拳，腿部空间为一拳+三指，并且后排中间地板的隆起高度有限，体验者的鞋子可以较为轻松的放下。

　　此次新款拓陆者E5沿用了之前的2.4L汽油和2.8T柴油发动机，其中2.4L发动机的最大功率为136马力/5250rpm，峰值扭矩为200牛·米/2500-3500rpm；2.8T发动机的最大功率为116马力/3600rpm，峰值扭矩为280牛·米/1600-2400rpm，传动系统匹配的均为5MT变速箱。

　　新款拓陆者E5采用非承载式车身结构，具备电控分时四驱系统。我们这次在顺义的一个小型越野场地进行轻度越野体验，由于整体路况难度并不是很大，我们全程都将模式选择在高速四驱。较长的离合器行程与大部分皮卡车型相同，但结合点较为宽泛，对驾驶者要更加友好。

　　在通过有一定落差的乱石路面时一定要将车速降低，尽可能保持着1挡怠速通过就好，必要的时候还要进行刹车来进一步降低车速。如果通过速度偏快，车内外都能够听到减振器被快速压缩到底的撞击声，这对于车辆也是一种损伤。

　　这台2.8T发动机在1600rpm时就能够输出280牛·米的最大扭矩，除驼峰路段外，其它道路基本上怠速稍给些油就能够轻松通过。此时柴油发动机展现出了其较强的低扭优势。

　　在驼峰路段，先将转速控制在不低于1600rpm左右，然后控制好车速缓慢给油上坡，在即将达到坡峰的地方缓慢收油，在下坡峰时需要控制好刹车，保持匀速下坡。

　　在经过相对轻松的越野路况后我们的试驾活动也告一段落，新款拓陆者E5在动力系统上沿用了之前的搭配，这款型号为4J28TC4的2.8T发动机虽然没有康明斯系列动力那么充沛，但面对日常使用是足够的，柴油机特有的低扭强的特点让它在越野路段能够更加轻松的通过。我们试驾的这款四驱精英型的售价已经到了12.73万元，虽然基本配置比较齐全但其仍旧没有配备车身稳定控制系统，缺少电子辅助后也会在一定程度上会影响到它的脱困能力。（文/图/摄 汽车之家 刘东）