切削油

　　[汽车之家 新鲜技术解读]不久前，吉利星越L一箱油跑完1300公里的挑战赛圆满收官，其中1426公里的续航里程更是创下了国内混动大五座SUV的最低油耗记录，可以说完完全全治愈了里程焦虑症患者。对于吉利全新的混动技术，我的同事已经在之前的文章中进行了解析（点击查看），而本次吉利首次开放了全新雷神DHT微米工厂，让我们可以近距离感受这套混动系统的“中场大将”——DHT Pro变速器，那么这台变速器有什么值得期待的亮点呢？听我慢慢道来。

　　义乌动力基地，又叫义乌绿色动力小镇，是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，是集发动机、变速器的研发、制造为一体的智能化工厂。义乌绿色动力小镇总占地78万㎡，主要生产1.0TD发动机、1.5TD发动机和2.0TD发动机，规划年产能120万台。

　　DHT智能微米工厂目前拥有生产设备117套，关键设备均采用行业领先配置，制造范围涵盖轴加工，齿轮加工，壳体、阀体加工，总成装配及阀体总成、变速器总成及测试等项目。

　　60HRC是什么概念呢？大概是一把普通军刀的硬度，而美国巴斯魔甲M战斗砍刀由合金钢锻压打造而成，硬度可达60HRC以上，穿透防刺服完全不在话下，主要用来处理战俘和清算战场，如今已被列为禁刀。

　　值得注意的一点是，这台EMA全自动水冷压淬机是亚洲范围内的首台机器，它还有一个响亮的名字——防止形变的破壁者。

　　这样加工的好处是可以让齿面粗糙度从传统磨齿的Ra0.4提升到Ra0.25，并且加工痕迹深度小于2微米（行业内为3.2微米），通过精雕工艺加工出来的齿轮相较于传统方式，噪声可以下降5-10分贝，同时还能减少齿面磨损及冲击。

　　这个微米级管理是什么意思呢？它是指DHT Pro变速器的液压系统阀体在微米工厂在一个“独立密室”进行组装。

　　另外，车间内还拥有全流程低碳生产及管理体系，相较于传统工厂的处理方式，微米工厂的油雾净化率能够达到95%以上，每年可减少淬火油排放约15吨，切削油60吨；废水“零排放”可让每年节约6000吨水；微米工厂计划在2022年6月将完成光伏发电的建设，年均发电120万度，每年可减少1196.4吨碳排放，到2025年工厂电力将达到100%绿力。

　　随着DHT Pro变速器的诞生，标志着吉利混动系统进入了双电机时代。当然，双电机并不是都用来驱动车辆，与发动机相连、主要用来发电的是GM电机，负责驱动车辆的是TM电机。

　　DHT Pro变速器的扭质比较高（41N·m/kg），结构也非常紧凑，重量仅为120千克。1个发电机、1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构都集成在轴向仅为354毫米的尺寸内，吉利官方称这台变速器比其他自主品牌车型使用的变速器尺寸要小26-56毫米。

　　在发动机和GM电机之间有一个离合器，它可以实现发动机和变速器的解耦，在纯电行驶以及怠速运转为电池包充电时，离合器都是打开的。

　　DHT Pro变速器可实现自学习自适应20种智能驾驶模式，能在EV、串联、直驱（并联）之间，通过智能能量管理，计算最经济的模式来进行驱动，非常聪明。

　　这套混动系统还支持全速域并联，可以实现弹射起步，相较于老款混动车型，起步加速能力提升50%；80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m（是经过变速器齿轮放大后的车轮扭矩，并非输入端扭矩，换算成轮上数据大约为150N·m左右，其他自主品牌车型大约为2000-3000N·m），以提升车辆的加速性；当全速域并联输出动力时，输出扭矩可达4920N·m（轮上数据大约为280N·m，作为参考，我们熟知的大众280TSI 1.4T涡轮增压发动机具有250N·m的扭矩）。

　　工况1（拥堵）：当车辆处于20km/h以下时速，道路拥堵、频繁走走停停时，车辆可实现纯电驾驶，同时避免发动机在低效区工作，有效降低油耗。

　　工况2（城市路况）：当车辆时速在20-70km/h，DHT Pro变速器可实现全速域并联，智能能量分配系统使驱动可电可油使动力和节油兼得。

　　工况3（高速路段）：进入时速80km/h以上的高速路段，得益于DHT Pro变速器变速增扭能力，在急加速时可在迸发出60%的动力储备，实现快速超车。

　　这辆车在行驶起来还是有一定的高级感和静谧感的，在低速时我们不会听到发动机的轰鸣，而在城市路况下，由于发动机和电机同时驱动，发动机不会处在一个较高的转速，车内基本上感受不到发动机带来的震动，再加上吉利对NVH的严苛调校，可以说在我们日常使用的速度区间，这辆车带给我们的感受还是很不错的。

　　作为参考，长城柠檬混动DHT切换为并联模式的车速为35km/h，而本田i-MMD系统则需车速达到80km/h才能进入并联模式。此外，官方表示这套混动系统的节油率可达40%。

　　在日常行驶时，这套混动系统会通过分析驾驶员的驾驶方式来规划电池的充电方式，以避免低速时没电的尴尬，所以理论上来讲，几乎不会出现低速要靠发动机直驱的情况。

　　我们知道节能减排是当下的主流，汽车领域更是如此，在降低油耗的同时还能够带给用户想要的驾驶体验是车企当务之急需要解决的。随着吉利发布全新的雷神智擎Hi·X混动平台，一项省油又兼顾舒适的动力总成诞生了，通过一番了解和体验，我个人认为它的感受确实要好于日系车型。当然，光有体验是不够的，让技术能够实实在在落地才是真格的，星越L)雷神Hi·X油电混动版将于12月25日正式开启预售，新车将于明年3月开始交付，在未来3年内，这套动力总成将陆续搭载吉利、领克等20余款新车型。那么这套动力总成的表现究竟如何，就让未来的市场来检验吧。（图片来自吉利官方 文/汽车之家 郑晨）